Jamesovaby tarafıdan Mar 8, 2022 19:00:35 GMT 3 açıldı
Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, но чуть ради тех, который правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволено, однако столоваться нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, что помощью несколько лет начинает отчаянно звучать крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать красота же! Живописность, покуда не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской затрата топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается за 20 л/100 км.
Понятно, фольксваген поло прайс лист ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя едва ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG мгновенно перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно дорогой гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится страдать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.
Вроде все непросто
Дизельного 140-сильного мотора весь вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Если вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей следовать каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако если и эта бедствие прошла мимо, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Так и выходит, сколько брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, который тоже имеет свои нюансы, только всегда же заметно надежнее.
Бояться DSG на Tiguan стоит только в том случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Отсутствует противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. Для рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может делать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр ради АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – можно оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший под потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть довольно помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом качество отделки не подводит. Когда блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, заботиться после проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то снедать надежда, что электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» или задних фонарей. Только может и не повезти.
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже исстари заняли позиции, а Tiguan токмо появился. Однако пришел шумно, с помпой, той самой, что помощью несколько лет начинает отчаянно звучать крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Начинать красота же! Живописность, покуда не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят на несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской затрата топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 наконец ли не вываливается за 20 л/100 км.
Понятно, фольксваген поло прайс лист ради убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя едва ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, сколько сцепления в DSG мгновенно перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП ресурс побольше, но своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно дорогой гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится страдать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Присутствие частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex потом 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.
Вроде все непросто
Дизельного 140-сильного мотора весь вторично побаиваются, преимущественно в провинции, где закал солярки непредсказуемо. Если вы педант, то совершенно ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей следовать каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет изза промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная конструкция натяжителя, лишенного блокировки противохода. Однако если и эта бедствие прошла мимо, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Так и выходит, сколько брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, который тоже имеет свои нюансы, только всегда же заметно надежнее.
Бояться DSG на Tiguan стоит только в том случае, коль вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину единственно и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Следовать 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Отсутствует противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. Для рынке АКП позволительно встретить наиболее часто. Ящик может делать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла однажды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая отдельный радиатор и фильтр ради АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – можно оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный облик
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Однако и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший под потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, преимущественно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть довольно помятыми и не больно опрятными. Однако в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом качество отделки не подводит. Когда блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, заботиться после проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то снедать надежда, что электрика автомобиля ограничится лишь мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» или задних фонарей. Только может и не повезти.